Volgens Bloomberg, financieel onderzoek naar nieuwe energie, wordt geschat dat als we in 2050 netto nul-emissies willen bereiken, de vereiste cumulatieve wereldwijde investering in laadstations $ 1,6 biljoen zal bedragen. Grote landen en regio's in Europa en de Verenigde Staten hebben achtereenvolgens kapitaalsubsidies en investeringsplannen uitgegeven voor de aanleg van laadfaciliteiten. Daarom, met de snelle toename van de verkoop van nieuwe energievoertuigen, staat de overzeese markt voor laadpalen op het punt uit te breken.

Als onderdeel van het EU-initiatief voor een groene overeenkomst is de Europese Commissie van plan om strengere klimaatdoelstellingen vast te stellen. In december vorig jaar spraken de EU-leiders hun steun uit voor het verhogen van de emissiereductiedoelstelling van auto-emissies met ten minste 55% ten opzichte van het niveau van 1990 tegen 2030. Deze herziening zal naar verwachting in juni van dit jaar worden afgerond. Strengere emissienormen zullen ongetwijfeld de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in Europa bevorderen.

De markt voor nieuwe energievoertuigen in Europa is de afgelopen twee jaar gestegen. In de acht Europese landen, voornamelijk Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Noorwegen, Italië, Zweden, Spanje en Nederland, bedroeg het jaarlijkse verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen in 2021 ongeveer 1,95 miljoen, met een jaar-op-jaar stijging van ongeveer 65 %. De jaarlijkse penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen was ongeveer 21%, en de jaarlijkse marktpenetratiegraad van Noorse nieuwe energievoertuigen bereikte zelfs 70%. Uit de analyse van de belangrijkste markten, met uitzondering van Italië en Spanje, die nog steeds een marktpenetratiegraad van 10% hebben, zijn de grote landen gesprongen naar een marktpenetratiegraad van 20%; Zweden en Noorwegen zijn twee Scandinavische landen die vanwege hun relatief kleine basis direct een hoge penetratie bereiken.

Van de laatste Europese markt voor de verkoop van nieuwe energievoertuigen, verkochten de negen Europese landen in februari 2022 126000 voertuigen, wat in wezen hetzelfde was als de vorige maand, met een jaar-op-jaar stijging van 31,4% en een penetratiegraad van 21%. Geschat wordt dat het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen in Europa in 2022 naar verwachting 3 miljoen zal bereiken, met een jaarlijkse groei van 46%, wat overeenkomt met een jaarlijkse penetratiegraad van 30%. In 2025 zal dit naar verwachting 6 miljoen bedragen.

Onder hen nam Duitsland in februari van dit jaar de leiding in de verkoop van 50000 voertuigen, met een penetratiegraad van 24,9%. In februari bedroeg het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen in Duitsland 50000, met een jaar-op-jaar stijging van 24,2%, een maand-op-maand stijging van 25,4%, een penetratiegraad van 24,9% en een jaar-op-jaar verhoging van 4.2pcts.

De Duitse regering heeft onlangs officieel aangekondigd dat ze in de toekomst 5,5 miljard euro aan geld zal blijven verstrekken voor de oplaadinfrastructuur van elektrische voertuigen. Deze fondsen zullen tot 2024 worden verstrekt om de toekomstige kernindustrieën van Duitsland te ondersteunen. Leidinggevenden van de Duitse auto-industrie zeiden dat de auto-industrie van het land klaar was om de strengere klimaatdoelstellingen van de Europese Commissie te halen. Volgens Duitse mediaberichten zijn Duitse autobedrijven van mening dat de verbeterde acceptatie van elektrische voertuigen het land zal helpen om aan strengere emissiegrenswaarden te voldoen.

Daartoe heeft de Europese Commissie het fitfor55-pakket voor milieubescherming en emissiereductie aangekondigd. De Europese Commissie heeft de lidstaten gevraagd de aanleg van nieuwe infrastructuur voor energievoertuigen te versnellen en heeft de lidstaten gevraagd ervoor te zorgen dat er elke 60 kilometer hoofdwegen een oplaadpunt voor elektrische voertuigen is. Volgens het gezamenlijke rapport van Ernst & Young en de Europese brancheorganisatie voor de elektriciteitsindustrie zullen tegen 2035 in Europa 130 miljoen elektrische voertuigen op de weg zijn. Ernst & Young schat dat de uitbreiding van de infrastructuur in het komende decennium ongeveer 62 miljard dollar zal kosten, en er is nog eens 72 miljard dollar nodig om 56 miljoen oplaadpalen voor huishoudens te installeren.

Volgens de laatste statistieken van het bureau zijn de afgelopen tien jaar ongeveer 445000 openbare laadpalen geïnstalleerd in Europa. Om in de toekomst aan de vraag te kunnen voldoen, moet Europa tegen 2030 elk jaar 500000 openbare laadpalen installeren en vervolgens jaarlijks 1 miljoen laadpalen.

Met de introductie van sterkere stimuleringsmaatregelen door Europese regeringen en de introductie van meer elektrische voertuigen door autobedrijven om consumenten aan te trekken, is de EU na China de op één na grootste markt voor nieuwe energievoertuigen ter wereld geworden. Na de forse toename van het aantal elektrische voertuigen begonnen autofabrikanten zich zorgen te maken over het tekort aan laadpalen, vooral nu Volkswagen, BMW en Volvo hun transformatie naar elektrische voertuigen versnellen.

Aan de andere kant van het continent zei de Britse minister van Transport ook: "we zijn erg blij met de overgang van BP naar schone energie. We zullen het doel om netto nulemissie te bereiken versnellen en groene banen in het VK vergroten." BP zei vorige maand dat het van plan is zijn CO2-uitstoot door activiteiten tegen 2030 te halveren, vergeleken met het eerdere doel om 30%-35% te verminderen; Het doel van het bedrijf is om het bereiken van het doel van nul netto-uitstoot tegen 2050 te versnellen. BP zei dat het van plan is om in het komende decennium 1 miljard pond (ongeveer 1,32 miljard US dollar) in het VK te investeren om een oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen te bouwen om te voldoen aan de groeiende vraag van het land naar groene energie.

Ierland, dat dicht bij het VK ligt, heeft eerder gezegd dat het, om aan het koolstofemissieplan van de regering te voldoen, in de komende acht jaar 100000 snellaadpalen voor elektrische voertuigen moet voorzien. Als de Ierse regering het doel van bijna 1 miljoen elektrische voertuigen op de weg in 2030 wil bereiken, zal ze fors moeten investeren in prikkels en oplaadinfrastructuur. Op dit moment zijn er 1900 laadpalen geïnstalleerd op slechts 800 locaties op het hele Ierse eiland, en het aantal elektrische voertuigen dat op de weg rijdt is 47000, wat ook een enorme groeiruimte is.

Wat betreft de verkoopmarkt van nieuwe energievoertuigen in de Verenigde Staten, werden in februari 2022 59554 nieuwe energievoertuigen verkocht op de Amerikaanse markt, met een jaar-op-jaar stijging van 68,9% en een penetratiegraad van 5,66%. In de Verenigde Staten zijn in de eerste twee maanden 112829 voertuigen verkocht. In de Verenigde Staten worden elektrische voertuigen steeds meer geaccepteerd door consumenten. Volgens Pew Research Center zei een op de vier Amerikanen dat het "enigszins mogelijk" is om de volgende keer voor elektrische voertuigen te kiezen bij het kopen van een auto.

Aan de andere kant, met de stijging van de olieprijzen, begonnen steeds meer mensen nieuwe energievoertuigen te kopen. Op 7 maart steeg de gemiddelde benzineprijs in de Verenigde Staten tot $ 4,10 per gallon, en de kosten voor het vullen van een middelgrote benzineauto bedroegen meer dan $ 55; De kosten van het gebruik van een openbare snellaadpaal om een elektrisch voertuig van hetzelfde niveau volledig op te laden, bedragen $ 20-45; Thuis opladen kost $ 16 of minder. Een inwoner van Denver zei: "elektriciteit is 's nachts goedkoper. Het kost slechts $ 2,60 om volledig op te laden. Klinkt deze prijs, nu de olieprijzen stijgen, erg aantrekkelijk?"

Tegelijkertijd verbetert de laadinfrastructuur in de Verenigde Staten snel. In februari 2022 kondigde de regering van Biden een plan aan om binnen vijf jaar bijna 5 miljard dollar uit te trekken om duizenden oplaadpunten voor elektrische voertuigen te bouwen. In de documenten van de regeringsdepartementen wees het er ook op dat Amerikaanse staten prioriteit zouden moeten geven aan investeringen in snelwegen tussen staten. Elke 50 mijl van snelwegen moeten oplaadfaciliteiten worden ingesteld. Tegelijkertijd mag de laadpaal niet meer dan 1 mijl verwijderd zijn van de snelweg. Staten moeten ernaar streven om DC-laadpalen te bouwen. Bovendien moet elk laadstation worden uitgerust met ten minste 4 laadpalen, die kunnen voldoen aan de laadbehoeften van vier elektrische voertuigen tegelijkertijd. 80% van de kosten van de laadinfrastructuur worden gedragen door de federale overheid. Bovendien heeft het Amerikaanse ministerie van transport op 13 mei van dit jaar de nationale norm voor laadpalen voor elektrische voertuigen aangekondigd om ervoor te zorgen dat elke geïnstalleerde laadpaal normaal kan worden gebruikt.

Volgens de laatste berichten in de buitenlandse media hebben de regelgevers van de Amerikaanse regering onlangs gezegd dat de Amerikaanse regering mogelijk meer dan 100.000 laadpalen nodig heeft om de promotie van elektrische voertuigen te ondersteunen. Vanaf maart van dit jaar hebben de federale agentschappen ongeveer 1100 laadpalen, wat een enorm gat is. Volgens het uitvoerend bevel van Biden zullen de lichte voertuigen die door de regering worden gekocht tegen 2027 "nul-emissies" bereiken. Geschat wordt dat de Amerikaanse regering gewoonlijk ongeveer 50000 voertuigen per jaar koopt, en een groot aantal laadpalen moet worden gebouwd om de de realisatie van dit plan.

Daarnaast hebben Canada, het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Spanje, de Scandinavische landen en Californië allemaal aangekondigd om tegen 2040 geleidelijk te stoppen met de verkoop van nieuwe brandstofvoertuigen. Volgens het International Energy Agency zijn elektrische voertuigen goed voor 9% van de wereldwijde verkoop van nieuwe auto's. Vorig jaar was 20% van de nieuw verkochte auto's in Europa elektrische voertuigen. Van veel landen heeft Noorwegen de meest genereuze stimulansen voor elektrische voertuigen, zodat de verkoop van elektrische voertuigen 90% van de verkoop van nieuwe voertuigen uitmaakt.

Zelfs Japanse autobedrijven waarvan de verkoop van elektrische voertuigen minder dan 1% uitmaakt, promoten krachtig de bouw van oplaadfaciliteiten. Volgens de website van de Japan Broadcasting Association besteden Japanse consumenten steeds meer aandacht aan elektrische voertuigen, maar het aantal oplaadpalen en de lange oplaadtijd beperken de populariteit van elektrische voertuigen. Om deze reden is het aantal Tesla-superlaadstations in Japan het afgelopen jaar met bijna 20 toegenomen tot 46. Daarnaast is de Volkswagen Group van plan om snellaadfaciliteiten op te zetten bij 250 verkooppunten in Japan, goed voor ongeveer 70% . Toyota Motor Company is ook van plan laders op te zetten in ongeveer 5000 verkooppunten in Japan.

Bij de ontwikkeling van elektrische voertuigen in China erkennen we dat oplaadinfrastructuur een belangrijke garantie is voor het reizen van elektrische voertuigen, en ook een belangrijke ondersteuning voor het bevorderen van industriële ontwikkeling en het bevorderen van energiebesparing en emissiereductie.

Op dit moment is er een enorme marktruimte voor laadpalen in Europa en de Verenigde Staten. Op basis van het kleine succes van Chinese auto-ondernemingen om "naar zee te gaan", voeren zowel traditionele Chinese auto-ondernemingen als nieuwe krachten in de auto-industrie hun offensief tegen de Europese en Amerikaanse markten op. Volgens de gegevens van de China Automobile Association exporteerde China in 2021 310000 nieuwe energievoertuigen, een stijging van drie keer op jaar. Rijdend op de oostenwind van Chinese autobedrijven die naar zee gaan, willen Chinese laadpaalbedrijven ook graag proberen en zullen ze geweldige vooruitzichten hebben.

Kansen en uitdagingen bestaan naast elkaar, en technische kracht is de sleutel

Het is duidelijk dat de normen en voorschriften voor het testen van voertuigen in Europa strenger zijn dan die op de Chinese markt, en volwassen technische ondersteuning nodig hebben. Om erkenning te krijgen op overzeese markten, moeten Chinese paalondernemingen after-salesdiensten verlenen in vele aspecten, zoals het installeren van laadpalen en het onderhoud van onderdelen. Dit vereist dat paalondernemingen echt over solide technologie beschikken om stand te houden.

Naast felle concurrentie op de markt, worden Chinese paalondernemingen ook geconfronteerd met de concurrentie voor internationale normen voor laadpalen.

Met behulp van volwassen en geavanceerde moderne digitale energietechnologie is quanxiangtong nauw betrokken geweest op het gebied van opladen en veranderen van elektriciteit, zich ontwikkeld tot specialisatie, verfijning, standaardisatie en compatibiliteit, door de onderliggende applicatietechnologie te doorbreken om technologische innovatie te bereiken, en het leveren van stapelbedrijven en operators met de beste oplossing voor het opladen van nieuwe energievoertuigen. Quanxiangtong neemt actief deel aan de ontwikkeling van de laadpaalindustrie samen met industriële partners om de ontwikkeling van de nieuwe energie-industrie te stimuleren.