De European Automobile Manufacturers Association is van mening dat het aantal laadpalen de acceptatie van elektrische voertuigen door de markt kan belemmeren.

Onlangs heeft de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) een rapport uitgebracht over de dichtheid van laadpalen. In het wegennet van de meeste EU-landen is het aantal laadpalen duidelijk onvoldoende, en de meeste ondersteunen geen snelladen.

Een week voordat het Europees Parlement stemde over de Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR), herinnerde de European Automobile Manufacturers Association de makers aan deze twee problemen, die de acceptatie van elektrische voertuigen door de markt kunnen belemmeren.

Uit de gegevens blijkt dat er 6 Europese landen zijn met minder dan 1 laadpaal per 100 km, 17 landen met minder dan 5 laadpalen per 100 km en slechts 5 landen met meer dan 10 laadpalen per 100 km.

Er is een enorm verschil tussen de landen met het grootste aantal laadpalen per 100 km en die met het kleinste aantal laadpalen. In Nederland is er elke 1,5 km weg een laadpaal, terwijl Polen een gebied heeft dat 8 keer groter is dan Nederland, maar er is slechts één laadpaal om de 150 km.

Ook in Europa is de laadsnelheid een groot probleem. Slechts een zevende van de laadpalen in Europa behoort tot snelladen en het vermogen van andere laadpalen is minder dan 22 kW.

Veel Europese landen hebben de tijd aangekondigd om de verkoop van brandstofvoertuigen te verbieden. De eerste landen verbieden de verkoop van brandstofvoertuigen vanaf 2025. In september van dit jaar bedroeg de verkoop van elektrische voertuigen in de 13 Europese landen in totaal 224900, een stijging van 9,9% op jaarbasis, waarvan de verkoop van acht landen jaar-op-jaar jaar groei. De verkoop van elektrische voertuigen in EU-landen zal aanzienlijk toenemen, maar volgens het onderzoek van de ACEA European Automobile Manufacturers Association zullen tot 2030 tot 6,8 miljoen openbare laadstations moeten worden gebouwd om aan hun behoeften te voldoen.

Op dit moment is de gemiddelde kilometerstand van pure trams 326 km, wat voldoende is voor dagelijks woon-werkverkeer of korte afstanden. Om grensoverschrijdend reizen in Europa te realiseren, is de huidige laadpaalverhouding echter verre van voldoende en moet Europa zijn laadinfrastructuur verbeteren.