Nu commercieel EV-laden richting het megawattniveau gaat, wordt energiebeheer steeds belangrijker.

Een EV-laadsysteem van 1,2 MW kan aanzienlijke laadcapaciteit bieden voor wagenparken met zware voertuigen, maar het beschikbare vermogen hoeft niet altijd aan één voertuig te worden geleverd.

Een slimme laadarchitectuur kan het beschikbare vermogen dynamisch verdelen over meerdere laadterminals.

Als bijvoorbeeld meerdere elektrische vrachtwagens gelijktijdig zijn aangesloten, kan het systeem het laadvermogen aanpassen aan de vereisten van elk voertuig.

Eén voertuig kan een hoger vermogen ontvangen omdat het binnenkort moet vertrekken, terwijl een ander een lager vermogen kan ontvangen omdat het langer aangesloten blijft.

Deze dynamische aanpak kan de algehele laadefficiëntie verbeteren zonder simpelweg de netaansluitcapaciteit van de locatie te vergroten.

Dynamische vermogensverdeling voor fleetladen

Dynamische vermogensverdeling is bijzonder belangrijk voor commerciële wagenparkactiviteiten.

In plaats van elke lader een vast vermogen toe te wijzen, kan een gecentraliseerd energiesysteem de beschikbare capaciteit over meerdere laadpunten verdelen.

Bijvoorbeeld:

• Voertuig A: Laden met hoge prioriteit
• Voertuig B: Standaardladen
• Voertuig C: Laden met lage prioriteit
• Voertuig D: Wacht op gepland laden

Het EMS kan de vermogensverdeling continu aanpassen op basis van de vereisten van het wagenpark.

Dit helpt onnodig energieverbruik te voorkomen en zorgt er tegelijkertijd voor dat voertuigen met urgente operationele vereisten voldoende energie ontvangen.

Voordelen van een geïntegreerde MCS + ESS + EMS-oplossing

1. Sneller EV-laden

MCS biedt laden met hoog vermogen voor voertuigen met grote batterijcapaciteiten, waardoor de uitvaltijd voor laden wordt verkort.

2. Lagere netbelasting

ESS kan het netvermogen aanvullen tijdens perioden met een hoge laadvraag.

3. Beter gebruik van bestaande netcapaciteit

Slim energiebeheer kan operators helpen de beschikbare elektrische capaciteit optimaal te benutten zonder dat altijd een grotere netaansluiting nodig is.

4. Integratie van hernieuwbare energie

PV en ESS kunnen samenwerken om het gebruik van lokaal opgewekte hernieuwbare elektriciteit te vergroten.

5. Flexibele wagenparkactiviteiten

Dynamische vermogensverdeling maakt het mogelijk de laadcapaciteit te verdelen volgens voertuigplanningen en operationele prioriteiten.

6. Schaalbare infrastructuur

Een gecentraliseerde energiearchitectuur kan meerdere laadterminals ondersteunen en uitbreiden naarmate de vraag van het wagenpark toeneemt.

7. Verbeterd beheer van energiekosten

Door te beheren wanneer en hoe elektriciteit wordt verbruikt of opgeslagen, kunnen operators het energiegebruik optimaliseren op basis van elektriciteitstarieven en de vraag op de locatie.

Waar kunnen MCS + ESS + EMS worden toegepast?

Een geïntegreerd systeem voor megawattladen en energiebeheer kan een breed scala aan commerciële toepassingen ondersteunen.

Depots voor elektrische vrachtwagens

Wagenparkdepots kunnen hoogvermogensladen gebruiken ter ondersteuning van elektrische vrachtwagens voor lange afstanden en regionaal vervoer, terwijl ESS wordt ingezet om piekvraag te beheren.

Logistieke centra

Bezorg- en distributiewagenparken kunnen laadschema's afstemmen op de vertrektijden van voertuigen.

Laadhubs langs snelwegen

Laadstations met hoog vermogen kunnen MCS combineren met energieopslag om meerdere zware EV's te ondersteunen zonder volledig afhankelijk te zijn van een grote netaansluiting.

Havens en terminals

Elektrische terminaltrekkers en industriële voertuigen kunnen profiteren van hoogvermogensladen en intelligent energiebeheer.

Industrieterreinen

Locaties met beperkte elektrische capaciteit kunnen ESS, hernieuwbare energie en EV-laden met hoog vermogen combineren om beter gebruik te maken van de bestaande infrastructuur.

Teisons aanpak voor geïntegreerd EV-laden

De hoogvermogenslaadoplossingen van Teison zijn ontworpen rond de groeiende vereisten van commerciële EV-wagenparken.

De DC-splitlaadarchitectuur van 240 kW–1,2 MW kan meerdere laadterminals ondersteunen en tegelijkertijd het beschikbare vermogen dynamisch verdelen volgens de laadvraag.

De oplossing kan ook worden geïntegreerd met:

• ESS
• Zonne-PV
• EMS
• Op OCPP gebaseerd laadbeheer
• Wagenparkbeheerplatforms
• Slim belastingbeheer

Voor locaties met beperkte netcapaciteit biedt de combinatie van DC-laden met hoog vermogen en energieopslag een flexibele manier om de elektrificatie van wagenparken te ondersteunen en tegelijkertijd de vereisten voor elektrische infrastructuur te beheren.

MCS + ESS + EMS: één geïntegreerd energie-ecosysteem

De toekomst van commercieel EV-laden gaat verder dan zelfstandige laders.

In plaats daarvan wordt laadinfrastructuur een geïntegreerd energie-ecosysteem:

MCS = Laden met hoog vermogen

ESS = Energieopslag en vermogensbuffer

EMS = Intelligent energiebeheer

Samen kunnen deze technologieën een flexibelere laadomgeving creëren die kan inspelen op veranderende voertuigvraag, netomstandigheden, energieprijzen en hernieuwbare energieopwekking.

Deze geïntegreerde aanpak is bijzonder belangrijk naarmate elektrische wagenparken groter worden en het laadvermogen toeneemt.

Hoe ziet de toekomst van fleetladen eruit?

De elektrificatie van zwaar transport vereist laadinfrastructuur die:

• Hoog vermogen biedt
• Intelligent is
• Schaalbaar is
• Energie-efficiënt is
• Netvriendelijk is
• Klaar is voor hernieuwbare energie

MCS voorziet in de behoefte aan ultrasnel laden. ESS voorziet in energieopslag en beheer van piekvraag. Slim energiebeheer verbindt het hele systeem en optimaliseert hoe energie wordt opgewekt, opgeslagen en verbruikt.

Het resultaat is een laadinfrastructuur die niet alleen is ontworpen om voertuigen sneller te laden, maar ook om energie intelligenter te beheren.

Conclusie

De combinatie van MCS, ESS en slim energiebeheer vormt een belangrijke richting voor de toekomst van commerciële EV-laadinfrastructuur.

MCS levert het hoge laadvermogen dat zware elektrische voertuigen vereisen. ESS helpt de piekvraag te beheren en vormt een energiebuffer tussen het net en het laadsysteem. Slim energiebeheer coördineert deze middelen om vermogensverdeling, laadschema's, hernieuwbare energie en locatiecapaciteit te optimaliseren.

Voor wagenparkoperators, logistieke bedrijven, havens en industriële faciliteiten kan deze geïntegreerde aanpak een schaalbare basis bieden voor de transitie naar elektrisch vervoer.

De toekomst van EV-laden gaat niet alleen om meer vermogen. Het gaat om slimmer energiebeheer.