De omvang van de groene economie in Zuidoost-Azië zal naar verwachting groeien van $290 miljard in 2025 tot $430 miljard in 2030; de regio moet echter netbeperkingen en uitvoeringsknelpunten aanpakken om volledig te kunnen profiteren van deze kans.

Het rapport geeft aan dat de bredere groene economie in Azië-Pacific naar verwachting zal groeien van $3.2 biljoen in 2025 tot $4.9 biljoen in 2030, waarbij Zuidoost-Azië ook een jaarlijkse groei van ongeveer 8% tot 9% laat zien.

De investeringsafweging is echter veranderd. Groene investeringen worden niet langer uitsluitend gedreven door klimaatdoelen; kapitaal stroomt steeds vaker naar projecten waar commerciële vraag, beleidssteun, infrastructuurgereedheid en financieel rendement samenkomen.

Bain en Standard Chartered merken op dat ongeveer 35% van het aangekondigde groene kapitaaluitgaven in Zuidoost-Azië nog niet is gerealiseerd, wat erop wijst dat het probleem niet een gebrek aan middelen is, maar eerder het vermogen van de regio om toezeggingen om te zetten in daadwerkelijke investeringen.

Het aanpakken van structurele beperkingen zou volgens het rapport tegen 2030 nog eens $80 miljard aan investeringen kunnen ontsluiten.

Tussen 2021 en 2025 was ongeveer 80% van de groene kapitaaluitgaven in Zuidoost-Azië gericht op energie en netwerken, evenals de waardeketen van elektrische voertuigen (EV) — sectoren die worden gekenmerkt door duidelijkere commerciële vraag en minder afhankelijkheid van beleidsverplichtingen.

Het rapport identificeert het elektriciteitsnet als een cruciale belemmering voor de groene economische ontwikkeling van de regio. Datacenters, EV's en groene industriële parken zullen naar verwachting tussen 2025 en 2030 meer dan 100 TWh aan nieuwe elektriciteitsvraag genereren.

Het waarschuwt dat, als het net deze vraag niet kan ondersteunen, investeringen in datacenters naar andere markten kunnen verschuiven, EV-productiefabrieken elders kunnen worden gebouwd en groene industriële clusters kunnen vastlopen.

Datacenters zullen naar verwachting een belangrijke nieuwe bron van elektriciteitsvraag worden, waarbij de capaciteit in Zuidoost-Azië tussen 2024 en 2030 ongeveer zal verdrievoudigen. De vraag is geconcentreerd in hubs zoals Singapore en Johor, wat de druk op elektriciteitstransmissienetwerken vergroot die oorspronkelijk niet waren ontworpen om een dergelijke snelle, lokaal geconcentreerde groei op te vangen.

Het rapport schat een jaarlijks investeringsgat in het net van ongeveer $18 miljard tegen 2035 — wat neerkomt op circa $29 miljard, vergeleken met de $11 miljard die in 2024 werd geïnvesteerd.

Ook de markt voor elektrische voertuigen (EV's) in Zuidoost-Azië versnelt; de regio herbergt momenteel vier van 's werelds top 15 EV-markten. Toch blijft de waardevastlegging beperkt, aangezien ongeveer 70% van de waarde die met EV's samenhangt nog steeds naar regio's buiten Zuidoost-Azië stroomt.

Ondanks de stijgende vraag en vroege investeringen in productie, is de regio goed voor minder dan 2% van de wereldwijde productie van EV's en EV-batterijen.

Bain en Standard Chartered geven aan dat de komende 24 tot 36 maanden cruciaal zullen zijn, aangezien exploitanten van datacenters en wereldwijde EV-fabrikanten momenteel beslissen over locaties voor toekomstige investeringen en productieplatforms.

Als Zuidoost-Azië zijn EV-productiecapaciteit niet uitbreidt, loopt het het risico om tegen 2030 tot $50 miljard aan waarde te verliezen aan meer geavanceerde EV-markten. Tegen 2035 zou sterkere regionale integratie in de EV-waardeketen nog eens $130 miljard tot $160 miljard kunnen ontsluiten.

Het rapport benadrukt dat Zuidoost-Azië zich moet richten op uitvoering — inclusief het verkorten van de tijd die nodig is om elektriciteit te leveren voor strategische behoeften en het vergroten van de bankability via mechanismen zoals directe power purchase agreements (PPA's), virtuele PPA's, wheeling-regelingen en selectieve deelname van private netten.

Overheden zouden bovendien de ontwikkeling van infrastructuur rond clusters met hoge vraag moeten coördineren en regionale integratie moeten bevorderen via bilaterale corridors en onderling verbonden systemen.

Ondertussen zouden investeerders en financiële instellingen ondersteunende systemen moeten financieren — zoals netwerken, energieopslag, laadinfrastructuur en interconnecties — terwijl particuliere ondernemingen langetermijnvraag moeten signaleren en zich vroegtijdig moeten verbinden aan regionale waardeketens. Het rapport stelt dat Zuidoost-Azië over de vraag, het kapitaal en het momentum beschikt om zijn groene economie op te schalen, maar dat succes zal afhangen van het vermogen van de regio om de transitiekloven te overbruggen en de infrastructuur op te bouwen die nodig is om de groei te ondersteunen.