Onder de algemene trend van koolstofneutraliteit en energietransitie wordt het krachtig ontwikkelen van nieuwe energievoertuigen beschouwd als een van de belangrijkste wegen om koolstofneutraliteit te bereiken. De reden is dat de koolstofemissies van transport een belangrijk onderdeel vormen van de wereldwijde koolstofemissies, goed voor 16,2%. Om de koolstofneutraliteit te bevorderen, hebben grote landen en regio's, waaronder China, de Verenigde Staten en de Europese Unie, daarom een tijdschema voorgesteld om de verkoop van brandstofvoertuigen te verbieden.

De transportenergie-industrie is het tijdperk van het schakelen tussen olie en elektriciteit ingegaan. In de eerste helft van dit jaar steeg de wereldwijde verkoop van personenauto's op nieuwe energie met 71 procent op jaarbasis. Onder hen behoudt China nog steeds 's werelds grootste voorsprong op de markt voor nieuwe energievoertuigen. Statistieken van de China Association of Automobile Manufacturers tonen aan dat China's cumulatieve verkoop van nieuwe energievoertuigen in juli van dit jaar 3,194 miljoen bedroeg, een jaar-op-jaar stijging van 120 procent, en de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen 22,1 procent.

Dus, hoe groot is de impact van nieuwe energievoertuigen die brandstofvoertuigen vervangen op koolstofneutraliteit?

Overstappen van een olievoertuig naar een puur elektrisch voertuig zal de CO2-uitstoot met 43,4% verminderen

De ecologische voetafdruk van een auto omvat de hele levenscyclus van materiaalproductie, voertuigproductie, voertuiggebruik, reparatie en onderhoud en recycling van schroot. Vanwege de CO2-uitstoot die wordt gegenereerd bij de winning en verwerking van batterijmaterialen, zijn puur elektrische voertuigen niet emissievrij. Dus vanuit het perspectief van de hele levenscyclus, in vergelijking met het brandstofvoertuig, hoeveel kunnen puur elektrische voertuigen de CO2-uitstoot verminderen?

Volgens de berekening van China Automobile Data Co., LTD. (hierna "China Automobile Data" genoemd), vanuit het perspectief van de hele levenscyclus, bedraagt de CO2-uitstoot van een puur elektrisch voertuig in 2021 22,4 ton. De CO2-uitstoot gedurende de levenscyclus van de bekende personenauto op benzine is 39,7 ton. Het vervangen van een benzineauto door een volledig elektrische auto vermindert de CO2-uitstoot met 43,4%.

Volgens de gemiddelde historische gegevens van de koolstofemissies van auto's (inclusief personenauto's en bedrijfsvoertuigen) van 2012 tot 2021, zal een toename van 1 miljoen nieuwe energievoertuigen de totale koolstofemissies gedurende de levenscyclus van de automobielsector met 7,28 miljoen ton verminderen, en de directe koolstofemissies (alleen rekening houdend met directe brandstofverbranding) met 12,8 miljoen ton.

Het is vanwege dit voor de hand liggende effect van koolstofemissiereductie, daarom krachtig nieuwe energievoertuigen over de hele wereld ontwikkelen, de nieuwe energie-auto-industrie van ons land is de alomvattende leider. In de eerste helft van 2022 werden wereldwijd meer dan 4,22 miljoen nieuwe energievoertuigen verkocht, een stijging van 66,38 procent op jaarbasis, zo blijkt uit gegevens. Onder hen bereikte de verkoop van nieuwe energievoertuigen in China 2,6 miljoen, goed voor meer dan 60% van de wereldwijde verkoop; De marktpenetratiegraad heeft 21,6% overschreden en het aantal voertuigen heeft 11 miljoen overschreden.

Het enige dat aandacht verdient, is dat de krachtbron van nieuwe energievoertuigen in ons land momenteel nog steeds voornamelijk vuurkracht is. Volgens het National Bureau of Statistics bereikte China's cumulatieve stroomopwekking in 2021 8112,18 miljard KWH, waarvan 70 procent van de thermische stroomopwekking. In de toekomst, met de toename van de installatie en opwekking van hernieuwbare energie, zal het koolstofemissiereductie-effect van nieuwe energievoertuigen duidelijker worden.

Als ondersteunende infrastructuur kan de snelle ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigindustrie niet worden gescheiden van de ondersteuning van de laadpaalindustrie. Tegen het einde van de eerste helft van dit jaar had China 3,98 miljoen oplaadinfrastructuureenheden gebouwd, een stijging van 97,5 procent op jaarbasis; Onder hen zijn 1.575 miljoen publieke en 2.405 miljoen private. In de eerste helft van dit jaar zijn er in totaal 1,362 miljoen nieuwe laadpalen bijgekomen, waarbij zowel publieke als private palen de jaarlijkse toename van vorig jaar overtroffen.

Op dit moment kent de ontwikkeling van de Chinese laadpaalindustrie echter veel pijnpunten. Voor fabrikanten van laadpalen is de klantengroep bijvoorbeeld te verspreid, wat de verbindingsmoeilijkheden vergroot, met name het ontbreken van verbindingskanalen met een groot aantal kleine en middelgrote klanten; Voor operators hebben veel van hen geen stroom-, bedienings- en servicecapaciteit, wat resulteert in een lage bezettingsgraad van laadpalen. Voor autobedrijven is het onmogelijk om zelfstandig een landelijk dekkend laadnetwerk op te bouwen en is het tijdrovend en arbeidsintensief om met verschillende operators aan te sluiten. Gebruikers moeten vaak meerdere apps downloaden om aan hun oplaadbehoeften te voldoen. In combinatie met de ontoereikende servicecapaciteit van operators, kunnen eigenaren ook problemen tegenkomen zoals slechte stapels, onvervulde gediversifieerde behoeften en lange rijen voor opladen.

Tegelijkertijd is China's hoge stedelijke bevolkingsdichtheid, gebrek aan voldoende privéparkeergelegenheid, de installatie van privépalen in China moeilijk; Door de grote investering en de inconsistente batterijspecificaties is het moeilijk om de kleedruimte af te dekken. Hoewel de verwachting is dat de overvolle stapel hoog zal zijn, is deze ook moeilijk te bouwen vanwege de noodzaak van ondersteunende energieopslagfaciliteiten, hoge bouwkosten en de noodzaak van supergrote capaciteitsaanpassing in het elektriciteitsnet, evenals veiligheid risico's. Daarom is een voor de hand liggend kenmerk van de laadpaalmarkt in China de openbare laadpaal, en het aandeel van de openbare en kleine stapelmarkt blijft toenemen.

Doordat de laadpalen in meerdere scenes zijn verdeeld, hebben de vastgoedontwikkelaars waartoe de locaties behoren vaak een betere onderhandelingspositie. Steeds meer kleine en middelgrote spelers met geografische voordelen nemen deel aan de aanleg van laadpalen en de aanbodzijde van laaddiensten wordt steeds meer versnipperd.

Een voorbeeld van energieketenintelligentie

Het lijdt geen twijfel dat effectieve oplossingen voor de pijnpunten van de laadpaalindustrie de gezonde ontwikkeling van de industrie kunnen bevorderen, om zo de popularisering van nieuwe energievoertuigen te bevorderen. Op dit moment is China uitgegroeid tot een externe laadserviceprovider, vertegenwoordigd door energieketen Smart Power, wat bijdraagt aan de ontwikkeling van de industrie.

Een laadstation in Shenzhen, sinds de bouw is de bezettingsgraad al lang niet verbeterd. Kan keten Zhidian-onderzoek naar de omringende gebruikers vinden dat de belangrijkste reden is dat er geen rustruimte is, de bestuurder geen plek heeft om te rusten, dus de eigenaar van een lage viscositeit. Op voorstel van NongChian Zhidian.com voegde het laadstation ligstoelen en andere servicefaciliteiten toe en werd de efficiëntie van het laadstation 2-3 keer verhoogd.

Naast het logistieke bedrijf bevindt zich nog een laadstation, maar omdat de locatie van het station relatief verborgen is, kunnen logistieke chauffeurs het laadstation nauwelijks opmerken, waardoor de voertuigen van het bedrijf nog een lange weg afleggen om op te laden. Nenglian Zhidian helpt het laadstation om verbinding te maken met het logistieke bedrijf en begeleidt de voertuigen van het logistieke bedrijf naar het laadstation. Door dergelijke diensten is de operationele efficiëntie van laadstations meer dan drie keer verhoogd.

Service opladen stapel exploitanten voor vele jaren, kan keten slimme elektriciteit opgebouwde een rijke knowhow. Geconfronteerd met veel pijnpunten in de laadpaalindustrie, biedt NenglianzhiPower one-stop-services voor laadpaalfabrikanten, operators, OEM's, ondernemingen en wagenparken met digitale technologie, door oplossingen op industrieniveau te creëren van online + offline + niet-elektrische diensten, die de hele waardeketen van nieuwe energie.

Online laadoplossingen bieden operators voornamelijk operationele stroomondersteuning en verbeteren de bezettingsgraad van laadpalen; We werken samen met onze strategische partners, zoals Kuaidian, om laadervaringen te creëren van "een-klik-vindstapel", "een-klik-opladen" en "een-klik-betaling" voor nieuwe energie-eigenaren, en bieden we ondersteuning voor het laadnetwerk voor het hele land voor de hoofdmotorfabriek.

De offline laadovenoplossing is voornamelijk bedoeld om verkoop- en marketingkanalen voor fabrikanten van laadpalen te verbreden om de verkoop te vergroten. Tegelijkertijd bieden we operators locatieselectieplanning, inkoop van elektrische palen, inkoop van stroom, beheer van laadstations en andere diensten om operators te helpen de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen.

Niet-elektrische diensten zijn voornamelijk diensten met toegevoegde waarde, zoals onverkochte containers, kleine eetzalen en gedeelde massagestoelen die door Nenglianzhidian aan exploitanten worden geleverd om exploitanten te helpen hun winstmodellen uit te breiden en te voldoen aan de uiteenlopende behoeften van autobezitters.

Kan toekomstige gissingen voor slimme elektriciteit koppelen?

Volgens het laatste financiële rapport over het tweede kwartaal, met ingang van 30 juni 2022, heeft de slimme stroomvoorziening van het bedrijf 358 steden in het hele land bestreken, verbonden met meer dan 44.000 laadstations, meer dan 400.000 laadpistolen.

Tegelijkertijd breidt het ecosysteem zich uit. In de eerste helft en in de nabije toekomst, kan de elektrische gezamenlijke strategische samenwerking van de wijsheidsketen snel elektrisch, voor ideale auto, faw Volkswagen, arashi figuur automakers, zoals volledige elektrische autonetwerkbedrijven zoals reizen, leeuwtechnologie, tencent wijsheidsreizen, groene hui lian, zoals het internet en het delen van platform, grote echte opladen over opladen, Yi Xun voorzichtige operator, yunnan, de stad en ecologische partners om diensten te verlenen, zoals leasing.

Als de "connector" van de nieuwe energie-industrie, verbetert de oplossing van Nongchingzhi-kracht effectief de leveringsefficiëntie van de energie-industrie, en speelt ook zijn eigen kracht voor koolstofneutraliteit van transport. Volgens het certificeringsrapport uitgegeven door de internationale gezaghebbende certificeringsgroep SGS, kan slimme elektriciteit een jaarlijkse CO2-emissiereductie van 900.000 ton ketenen.

Met de krachtige ontwikkeling van de auto-industrie voor nieuwe energie heeft de Chinese oplaad- en vervangingsindustrie ook een enorm marktpotentieel vrijgemaakt. Tegen 2030 zal het aantal nieuwe energievoertuigen in China naar verwachting de 80 miljoen bereiken, waarvoor ongeveer 20 miljoen laadstations nodig zijn. Tegelijkertijd wordt de laadpaalmarkt in China, in tegenstelling tot de Europese en Amerikaanse markten die zich voornamelijk richten op particuliere palen, gekenmerkt door voornamelijk openbare palen en speciale palen. Tegen die tijd zal de laadcapaciteit van de openbare stapel en speciale stapel in China meer dan 80% bedragen.

Smart power van kabelrupsen zal naar verwachting een snelle groei realiseren met de laadpaalindustrie en blijven bijdragen aan CO2-neutraliteit. Transport is momenteel goed voor 10,4 procent van de totale CO2-uitstoot van China. De droom is om de energie-efficiëntie van China's transport met 10% te verhogen en de CO2-uitstoot van China met 1% te helpen verminderen.