Vloeistofgekoelde snelladers gebruiken vloeistofgekoelde kabels om de hoge temperaturen te bestrijden die gepaard gaan met hoge oplaadsnelheden. De koeling vindt plaats in de connector zelf, waarbij koelvloeistof door de kabel stroomt en in het contact tussen de auto en de connector. Omdat de koeling in de connector plaatsvindt, verdwijnt de warmte bijna onmiddellijk terwijl de koelvloeistof heen en weer stroomt tussen de koelunit en de connector. Op water gebaseerde vloeistofkoelsystemen kunnen warmte tot 10 keer efficiënter afvoeren, en andere vloeistoffen kunnen de koelingsefficiëntie verder verbeteren. Daarom krijgt vloeistofkoeling steeds meer aandacht als de meest efficiënte beschikbare oplossing.

 

Vloeistofkoeling maakt het mogelijk om de laadkabels dunner en lichter te maken, waardoor het kabelgewicht met ongeveer 40% wordt verminderd. Dit maakt het gemakkelijker voor de gemiddelde consument om hun voertuig op te laden.

 

Vloeistofgekoelde connectors zijn ontworpen om duurzaam te zijn en bestand te zijn tegen externe omstandigheden zoals hoge temperaturen, kou, vocht en stof. Ze zijn ook ontworpen om enorme druk te weerstaan om lekkages te voorkomen en langdurige laadtijden te doorstaan.

 

Het vloeistofkoelproces voor elektrische voertuigladers omvat meestal een gesloten systeem. De lader is uitgerust met een warmtewisselaar die is aangesloten op een koelsysteem, dat luchtgekoeld of vloeistofgekoeld kan zijn. De warmte die tijdens het laden wordt gegenereerd, wordt overgedragen aan de warmtewisselaar, die deze vervolgens aan de koelvloeistof overdraagt. De koelvloeistof is meestal een mengsel van water en een koelvloeistofadditief, zoals glycol of ethyleenglycol. De koelvloeistof circuleert door het koelsysteem van de lader, neemt warmte op en geeft deze af aan een radiator of warmtewisselaar. De warmte wordt vervolgens in de lucht afgevoerd of overgedragen aan een vloeistofkoelsysteem, afhankelijk van het ontwerp van de lader.